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2013年12月28日，注定是个不平凡的日子。当日上午，宿迁市交通运输局局长沈学标宣布，宿淮铁路和宿迁火车站工程已经全面竣工，宿淮铁路目前已具备通车试运行条件，不久便可正式通车。宿迁中心城区没有铁路的历史从而终结，多少代人梦寐以求的夙愿终于实现。殊不知，从晚清至今一百多年来，宿迁多次与铁路擦肩而过。现在不仅梦想成真，而且不久的将来，宿迁更会实现“三纵两横”铁路网。 最早提出修建津镇铁路经宿迁
我市集报家张用贵向记者展示了一份1908年4月2日发行的《舆论日报》，头版上方译电中一段“柏林电”的文字：“津浦铁路借款三百万镑……”这段文字说的是英国和德国关于津浦铁路的筹款情况。不过，清政府开始计划修路时并非是报纸上所提到的津浦铁路，而是经天津、山东过徐州，延宿迁、淮安、扬州一线最终到达镇江的津镇铁路。这条由英国人制定、历经波折的中国第一条铁路，也开启了宿迁人百年来纠结的铁路梦。
退休后一直在政协帮忙搜集文史资料的张延安，还参与编写了宿迁军事史和宿迁交通史。据他了解，早在1863年，英国爵士麦克唐纳·史蒂文森为中国制定了第一个铁路线路计划，就是要修建一条纵贯中国南北的铁路。当时他提交的方案是“从镇江经过天津、北京作为扬子江流域的一条大干线”。按照史蒂文森的最短路线规划，宿迁是铁路的必经之地。不过当时清政府内部的保守派占上风，拒绝接受洋人的铁路计划。
张延安几经查询还获知，后来因为运河淤塞，1886年，曾国藩的儿子曾纪泽又提议沿运河，建造从北京至镇江的津镇铁路，但清政府依然没有答应。直到1896年，热心洋务的容闳提出借外国资本修建津镇铁路，英德两国签订协议，合资修建津镇铁路。由于英国人承办的沪宁铁路也即将开工建造，如此一来，将原来经过宿迁的津镇铁路改道浦口，变成了津浦铁路，让宿迁第一次与中国南北铁路交通干线失之交臂。1908年开工兴建，到1913年1月1日，津浦铁路正式全线通车。津浦铁路至今已运营了一百年。
修建清江到北京铁路走宿迁
一直关心宿迁铁路发展的张用贵告诉记者，后来洋务运动兴起，李鸿章等人认识到火车对经济发展的重要性，开始提议修筑铁路。当时，江苏一带的水运发达，经济繁荣，南北贸易往来密切，所以一些洋务派人士提议把清江浦(今淮安)至京城作为首选线路。据了解，当时铁路规划路线从北京至山东滕州段与现在的京沪铁路一致，再往南则为经现在的枣庄到江苏的邳州，然后经宿迁、泗阳至淮阴。宿迁继英国人提出的津镇铁路计划以后，再次被列入了铁路线路之中。
此后，直隶提督刘铭传、两江总督左宗棠曾分别于1880年、1885年奏请修筑清江浦至京铁路。1894年,两江总督刘坤一奏请修筑天津至清江浦的铁路，直到1895年,光绪帝亲令张之洞选拔人才，筹修清江浦至京铁路。但是这个建议又遭到反对。比如当时的内阁学士张家骧就认为此铁路一开，有所谓“三弊”：一弊洋人会于清江求开口岸；二弊毁坏田庐、坟墓；三弊夺轮船招商局之利。就这样，洋务派与顽固派为此争论了一个多月。后张之洞提出修一条从汉口到京城的芦汉铁路，大家不再争执。最终因为运河导致这条铁路流产。
孙中山提出修建海汉铁路穿宿迁
1912年清政府灭亡，中华民国成立。铁路的重要性日渐凸显，全国兴起兴建铁路的热潮。民国大总统孙中山曾规划过一条要经过宿迁的重要铁路。 1922年上海民智书局出版的《实业计划》展示了孙中山关于中国铁路的构想，其中海州汉口线“自海州出发，西南行，至沭阳与宿迁，经泗州、怀远……过麻城，至汉口，长约四百英里。”如果这条铁路建成，毫无疑问宿迁将成为重要的交通枢纽。不过，孙中山规划中庞大的铁路计划涉及近60亿元修路资金，因为国民政府中央财政匮乏，地方政府又无力独自修筑铁路，加之由于清末洋务运动核心人物之一的盛怀宣推行铁路国有化政策，剥夺了民间铁路公司修筑权，使原本热衷于兴办铁路的商贾利益受到很大损失，使得孙中山国内筹款之路被阻断，不得不向洋人借款。
但为了不让外国列强控制中国路权，孙中山坚持借外债必须“一不失主权，二不用抵押，三利息甚轻”的原则，导致向外借款同样受阻，由此，孙中山计划中要修经过宿迁的这条铁路一条也没能付诸实施。不过可以让孙中山欣慰的是，当初他没有实现的遗愿，在不久将来变成现实。原来，根据《江苏省轨道交通“十二五”及中长期发展规划》，将建设连云港———宿迁———蚌埠铁路，而蚌埠到汉口铁路早已通达。
百年前宿迁已拥有陇海铁路
关于宿迁的铁路发展历史，张用贵还了解到，由于徐州盛产煤炭，上世纪七十年代末，宿迁在徐州开设屯头煤矿、大黄山煤矿和前王庄煤矿。为了便于运输煤炭，当时县领导曾设想铺设宿迁至徐州铁路，后因种种原因没有施行。对一直渴望铁路梦的宿迁人来说，其实在百年前宿迁就曾拥有。陇海线东起连云港，西至兰州，全长1759公里，是横亘我国中部，贯穿东西的铁路干线。始建于1904年，直至1952年，才最终全线通车。晚清至民国时期，现今的徐州新沂市一直属于宿迁管辖，县境北部就有陇海铁路东段经过，长18公里，设有瓦窑和新安镇站。
2005年7月3日凌晨5时整，在新长铁路上呼啸飞驰的成都至泰州247次客运列车停靠沭阳火车站，结束了宿迁地区无铁路客运的历史，终于实现了宿迁人民多年的夙愿。
宿迁未来编织“三纵两横”铁路网
宿迁中心城市何时能有铁路？2013年12月28日，宿淮铁路和宿迁火车站工程已经全面竣工。宿淮铁路西起京沪铁路符离集车站，东至新长铁路袁北站，途经安徽省宿州市、灵璧县、泗县，我省宿迁市、淮安市。正线全长210.4公里，我省境内97.5公里，其中，宿迁境内78.03公里。建设标准为国铁I级，以货运为主，客运为辅。宿淮铁路宿迁段共设有泗洪、洋河、泗阳三个火车站，均为客货运中间站。其中泗洪站位于泗洪县梅花镇，洋河站位于洋河新区，泗阳站位于泗阳县众兴镇。
记者从宿迁市铁路办了解到，大家关心的徐宿淮盐铁路作为路网干线项目列入国务院铁路建设计划。该项目前期工作进展顺利，正在签报项目建议书，计划2014年三季度批复可行性研究报告，力争2014年底开工建设。而根据《江苏省轨道交通“十二五”及中长期发展规划》，新长铁路新沂至淮安段、新沂至宿迁城际铁路、宿淮铁路和徐宿淮盐城际铁路进入了江苏省“四纵四横”铁路运输通道。据悉，新沂至宿迁城际铁路为远期规划项目，起点新沂、终点宿迁，里程约64公里，双线I级铁路，设计速度250公里/小时。另外，远景规划还将建设连云港———宿迁———蚌埠铁路，以完善长三角城际轨道交通网。
记者还了解到，以现有、在建、近中期、远期、远景的规划建设时间为序，新长铁路宿迁段、宿淮铁路、徐宿淮盐城际铁路、新沂至宿迁城际铁路项目、连云港———宿迁———蚌埠铁路等五条铁路将编织宿迁未来“三纵两横”铁路网。项目全部建成后，宿迁将成为衔接宿淮铁路、徐宿淮盐城际铁路、新沂至宿迁城际铁路三条铁路，沟通徐州、新沂、淮安三个方向的全省地区级客、货运枢纽。
原标题: 宿迁百年来的“铁路梦”圆了！ |
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发表于 2013-12-30 16:11:49
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