徐宿淮盐铁路年底或开建

哥特式的優傷

徐宿淮盐铁路项目取得新进展。5月5日—6日，该项目通过可行性研究审查，将在年内完成前期工作，力争今年底开工。

这条规划中贯穿苏北腹地的铁路干线将与正稳步推进的连淮扬镇铁路在淮安接轨，共同构成京沪高铁的重要辅助通道。未来由扬州发出的列车可通过这条线路从徐州北上，直达北京，扬州市民北上至北京预计最快仅需4.5小时。

徐宿淮盐铁路通过“可研”

接轨连淮扬镇成京沪高铁辅道

昨获悉，为促进苏中、苏北城市经济快速发展，徐宿淮盐铁路项目可行性研究审查获通过。

据介绍，徐宿淮盐铁路为串联徐州、宿迁、淮安、盐城4个省辖市的省级主通道。按照最新项目方案，徐宿淮盐铁路连接国家交通枢纽徐州，与京沪铁路、陇海铁路及京沪高速铁路相连。该工程北端从京沪高铁徐州东站引出，具体线路为：沿徐宿高速公路进入宿迁，然后沿宿淮铁路前往淮安、盐城方向，途经徐州、睢宁、宿迁、泗阳、淮安、建湖至盐城，全长近300公里，设计速度250公里/小时。

其中徐州经宿迁至淮安段与连淮扬镇铁路接轨，经扬州，从长江镇扬河段下游五峰山处过江，于镇江接入京沪高铁。由此，“徐宿淮扬镇线”正式形成，成为同样是南北走向的京沪高铁的重要辅助铁路。

扬州将成为铁路枢纽城市

未来可北上通京冀、南下抵苏杭

连淮扬镇铁路是未来扬州铁路枢纽的纵向主骨架，与即将建成的宁启复线扬州段将构成“十”字形铁路枢纽，突出扬州铁路承南启北、横贯东西的枢纽作用。

往北，连淮扬镇铁路一方面经连云港连接渤海都市圈，另一方面与徐宿淮盐铁路“无缝对接”后，从扬州北上经过徐州直达北京，形成京沪高铁的辅助通道。

往南，除了经镇江接入京沪高铁外，已经开工建设的沪通铁路未来也将成为扬州人的另一条南下快速通道。据悉，沪通铁路建成后，将和宁启铁路在南通会合，让其有了向南的“出路”。这样就形成了“上海—苏州—无锡—镇江—南京—扬州—泰州—南通—上海”的苏南环形铁路网。

快速交通带来发展动力

扬州跨步融入苏南、长三角

交通的快速发展，市民最大的感受就是出行越来越便捷。未来，市民往北将不用再绕道镇江或者南京，而是可以直接乘坐高铁经淮安、徐州北上，按照理想时速计算，最快4.5小时就能到达北京。同时，扬州出发的列车经徐州向西，还可快速抵达西安、宝鸡、兰州等西北城市。

快速的铁路交通，将加快扬州经济发展的步伐。通过高铁与全国接轨，扬州向北将大幅拉近与华北、西北地区各大城市的距离，往南将快速融入苏南，融入长三角的核心区域。

南街一人

徐宿淮盐铁路宿迁境内设计长63.5公里，设宿迁、泗阳站，预留洋河站，线路标准为客运专线，设计速度目标值为每小时250公里.
预留洋河站的意思是目前在建设过程中在那里预留站位但并不建设，等到以后需要的时候在那里加一个站。具体何时设站由未来运量和资金等决定。
现代高速铁路运营管理中，错站停靠是常用的手段。4 u$ O$ O% l6 D' `
比如京沪高铁在苏南，不到300公里的距离上有南京、镇江、常州、无锡、苏州这么多站，如果站站停，那么火车就是不断的加速---减速---停靠----启动---加速的过程，运营起来不划算。6 H* R) t8 h' p5 u7 u( l) ~" M
这种情况下，高铁往往会选择错站停靠策略，比如某班车在南京停了，那么下一站在镇江就不停，而是到再下一个站的常州停靠，而常州之后的无锡也不停，到苏州再停；又一班车就分别在南京、镇江、无锡停。
也就是说，除了重要的枢纽站必停之外，其他的过路站都可以采取错站停靠策略。
徐宿淮铁路长远是要作为城际铁路使用的，也会采取这样的策略，比如徐州过来的车中，假如每天有20班，那么就可以其中15班经停宿迁站，而另外5班经停洋河站。
这样错站停靠策略有利于优化火车的综合运送能力，提升使用效率。
所以预留一个洋河站是有必要的。

康庄保洁

好事情，洋河有站吗？